麒麟最新电池王者？最大的智能化红利被谁吃掉？

“万亿宁王”的掌上明珠，最新落地进展来了。集宁德时代最先进技术于一身的麒麟电池，首发车型已经确定。

多少出人意料的是，不是任何一家新势力，而是极氪。旗下豪华猎装轿跑极氪001、即将上市的全球首款原生纯电豪华MPV极氪009，成了麒麟电池首秀的平台。

这是极氪最新引发热议的事件，也是极氪科技一面不断被感知的表现之一。

种种迹象正在表明，在车辆工程上做到极致的极氪，正在科技智能化一面疯狂拉高上限。

麒麟？最新电池王者

麒麟电池是什么？

最直观的理解，谁先用上了麒麟电池，谁的电动车就可能最先突破1000公里续航大关。

无论是特斯拉的4680大圆柱电池，还是比亚迪的CTB技术，核心都是在电池化学体系突破前，通过结构设计扩大电池容量，来缓解里程焦虑。

而麒麟电池的CTP技术，把系统集成度、安全性、能量密度做到了极致。体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，将会是市面上能量密度最高的量产电池包。

市面上能量密度最高的量产电池包，麒麟是怎么做到的？

首先是在整个电池包结构上扩容。

从整包空间来看，麒麟电池采用的电芯倒置结构给电芯多留了6%的空间。电芯倒置排列之后，麒麟电池组让失控排气和底部球击空间共用，把电池排气和安全空间做到了一体。

电芯更密集的同时，电池包结构的设计，也将原先占据大量空间的支撑、冷却、隔热、缓冲等等集成起来——多功能弹性夹层。

夹层内还搭建了微米桥连接装置，可以配合电芯在充放电的过程中产生的轻微形变而进行自由伸缩。

另外，麒麟电池还重构了水冷系统，置于电芯与电芯之间，紧贴电芯大面，使换热面积扩大4倍，电芯控温时间缩短至原来的一半。目前宁德时代官方宣传麒麟电池可支持5分钟快速速热启动及10分钟快充至80%。

极氪搭载麒麟后，能带来怎样的不同？

首先是续航。极氪001搭载麒麟电池之后，续航能够突破1000公里。配合国内越发完善的充能补能设施，大大缓解了用户担心的里程焦虑问题。

其次是安全性。CTP电池，由于和底盘高度集成，本身作为功能件的同时作为结构件，参与车身受力传力。这使得极氪001和极氪009在车身结构强度、碰撞安全性上可以进一步提升。

最后，麒麟电池更加集成化、接口更清晰的BMS系统，使极氪在线控底盘、能源方案上更加优化，在“纯电智能”这个品类上更加纯粹。

值得关注的是，从极氪一系列的布局来看，就可以推断出，在其成立之初就在底层架构、智能化功能中预埋好科技基础了。那么究竟电动化和智能化实现了怎样的集成式提升？

极氪，科技？

“极氪成为麒麟电池的全球量产首发的品牌”这一事件一经宣布就备受关注。其实也跟极氪品牌紧密相关。

极氪隶属于吉利控股集团，大家本来认为这是一个老牌车企转型求生的故事。

结果，人家极氪完全以一个追求智能化、数字化、数据驱动的智慧出行科技公司的品牌形象在公众面前亮相。

而且自交付以来，极氪的操作也越来越“极客”，越来越“会”。

前不久极氪宣布未交付的极氪001座舱将全面升级为高通8155芯片。更出人意料的是，极氪官方宣布将为所有已交付的老车主免费升级8155芯片。

从技术角度来看，更换8155芯片，除了硬件层面的支持极氪已经提前预埋，而且还伴随着车机系统的升级。

这说明极氪的SEA浩瀚架构，在立项设计之初，就已经瞄准高阶智能化功能，同时还具有“智能汽车”区别于传统汽车的核心能力之一：持续不断的OTA。

从持续运营、快速反馈用户需求的本身行为来看，极氪也的确具备智慧出行科技公司的要素。

而在今年6月，极氪X时空道宇?蓝星1-6号的成功发射及入轨，也使极氪成为中国唯一拥有“天地一体化”布局的高端智能纯电品牌。

天地一体化高精时空信息系统，能够结合本身的SEA浩瀚架构，将高精定位、遥感AI等功能融入极氪未来的智能驾驶方案里。

这种种现象透露出，极氪正在高速展现出科技的一面。

之前极氪品牌一直以操控、机械素质见长，底层SEA浩瀚架构成了多家选择，也更多被理解为“车辆工程”的实力被认可。

实际上，无论是现款极氪001，还是即将上市的极氪009，科技一面的“强悍”早已被SEA浩瀚架构写在了基因里。

投入200亿研发的SEA浩瀚架构，可以实现从A级车到F+级车的全尺寸覆盖，满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车及未来出行车辆等全部造型需求。

同时，SEA浩瀚架构对核心电驱技术的管理也不只停留在车端，它将电能、热能和电池的健康管理综合起来，通过对车辆状态、电池状态以及驾驶环境、驾驶风格，甚至是道路交通情况等多维度的大数据云端汇集处理，最大程度精准还原真实续航里程。

在智能方面，SEA浩瀚架构集成了SEA OS整车智能开发系统。区别于常见的普通车机系统，SEA OS是一套完整的开发系统，以三域融合到中央集成的电子电气架构为基础，通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景，形成一套完整的开发系统。

比如最新的ZEEKR OS 3.0版本更新中，涉及25个ECU单元，新增了29项功能，204项功能优化。增加LKA车道保持辅助功能、全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能、ADB自适应远光灯（含智能分区照明）功能。

能够支撑起这样持续OTA的能力，以及连接软件算法和硬件智行机构的关键，就是SEA OS。

这也是所谓极氪“科技”最底层的核心体现。

最大的智能化红利被谁吃掉？

智能化的红利，既指在汽车工业全面向AI、数据驱动转型过程中，企业的产品力、营收利润等等。

但更核心的含义，是对智能汽车未来发展模式、技术路线、标准定义的话语权。

8月，极氪在仅有极氪001在售的情况下，实现单月7166辆交付。

交付开启不满一年，而且售价超过30万区间的条件下实现这样的成绩，极氪已然成为国内新能源汽车行业中瞩目的新玩家。

为什么极氪能被认可？

操控、运动、设计等等因素当然都是原因，但越来越被感知到的是，科技。

极氪拿出了一个完全面向电动化、智能化的平台，才能让极氪在整车设计、驾控体验、智能化体验上完全发挥出超越传统汽车的优势。

极氪既不是新势力，也不是老牌车企转型求生，而是走出了第三赛道的模式。

它既不是新势力不得不以算法、软件弥补工程化经验，也不同于老牌车企谨小慎微的转型。

在这个模式下，极氪依托吉利控股集团30多年的深厚积累，就能把核心竞争力构建放在科技实力、和持续运营能力上。

而在科技竞争力的构建上，极氪首先站稳的是智能汽车的基本盘：纯电智能架构——SEA浩瀚架构。

这也让极氪拥有更加广阔的智能汽车合作生态的同时，还牢牢把握住自己的“灵魂”。

所以智能车的最大红利，究竟是被以智能化算法、软件能力立身的新势力一方吃掉，还是被极氪这样的”第三赛道”玩家吃掉？

结局未明，但极氪选了一条更难的路，一条在车辆工程和科技智能化上双线冲刺的路，可能也是吃掉最大红利最明确的路。

新能源转型也好，智能化变革也罢。车的出发点是一辆车，归宿还是一辆车，车本身基础决定了起点，科技智能化带来上限。而极氪拥有了高起点，目前也在不断带来新上限。