2022-07-19 15:26:51 来源 : 汽车商业评论
大众集团软件部门Cariad首席执行官德克·希尔根伯格（Dirk Hilgenberg）在接受彭博社采访时表示：“目前有一种新兴的商业模式——订阅模式，也称为按需功能。未来，只要你想，可以随时享受50公里以内的自动驾驶功能。”
虽然大众汽车还没有提供L4级或L5级的自动驾驶选项，但希尔根伯格说，这项服务为汽车制造商提供了一个机会，当消费者不用自己开车的时候，可以趁机向他们推销其他服务。
“首先，你必须拥有我们的数字服务平台，允许谷歌、苹果、亚马逊等外部应用进入。可以导入你的流媒体账户，还可以使用办公产品工作、进行视频会议等。这就是我们想要销售的产品，这个产品就是我们的平台。”他说。
除了大众汽车，沃尔沃汽车也拟推出类似的自动驾驶订阅服务。该公司曾在1月份表示，其名为Ride Pilot的“无监督自动驾驶解决方案”将作为沃尔沃即将推出的纯电动旗舰SUV的附加服务，这款车将于今年投入生产。
沃尔沃先进技术主管亨利克·格林（Henrik Green）说，该汽车制造商仍在讨论Ride Pilot的定价问题，该公司预计，一旦Ride Pilot投入使用，它将非常受欢迎。
希尔根伯格说，大众不会采用每周一次的更新频率，那样会让消费者感觉很乱。“平台的小型更新可以在一个星期内完成。如果你真的想做一个功能发布，那么这个安装包是相当大的。我们不想太频繁地打扰客户，而且你要确保它的运行故障率非常低。”
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，只有提高软件能力，才能保持领先，超越竞争对手特斯拉。这使Cariad部门成为公司长期成功的关键所在。
然而到目前为止，事情进展得并不顺利。
大众曾在软件领域折戟，随后在2020年成立了Cariad部门，它为大众的ID系列电动汽车推出了一个工具包，然而首款车型ID.3首次亮相时却出现了软件功能缺失。
高级软件架构的开发又一直饱受 “内讧”的困扰，多款车型被迫推迟，包括保时捷Macan紧凑型SUV的纯电动版本。
大众汽车正在努力建立一个操作系统，该系统可以扩展至旗下所有品牌，并能够频繁地进行OTA更新，不断增强功能，如驾驶辅助功能，这也是特斯拉远远领先的领域。
“当然，我们的车辆从入门级到豪华级，有完全不同的软件和硬件需求。”希尔根伯格说，“下一个集团级别的架构布局与特斯拉最早推出的类似，但我们想再往前进一步。这意味着集成度更高，计算功率更大，应用范围更广。”希尔根伯格补充说。
据德国媒体报道，大众汽车公司监事会认为Cariad公司的短板是一个隐藏的危机，并正在考虑对该企业进行全面改革，并加快决策速度。
希尔根伯格承认，Cariad在开发架构方面遇到了一些问题：“例如，车辆本身比商业应用程序要复杂得多，所以我们必须确保数据保护、保障和安全是三个完全不同的境界。”
Cariad面临的一个问题是为消费者提供定期的OTA。
“Cariad需要不断地发布新的功能，然后品牌可以从中做出选择，选择自己的更新周期。但这必须在适当的程序中进行。我们也不想每周都更新，让客户觉得烦。”他说。
除了适应自动驾驶的快速发展和行业中的其他互联问题外，Cariad还必须处理大众集团转型过程中的一些“遗留”问题。
“转型是一个积极的过程，但会有很多坎坷。它是由20%的技术挑战和80%的改变（精神改变和文化改变）构成的。”希尔根伯格说，“传统的汽车行业总是采取模块化的工作形式。在软件领域，这已经行不通了，你需要一个无缝的工具链。你需要考虑的是端对端。”
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