2022-08-02 16:30:00 来源 : DONEWS
曾几何，雷克萨斯想不加价，不等很长的时间能提到车简直就是天方夜谭，开不坏的雷克萨斯，免费维修保养的售后服务，一切的光环可能随着2022年的销量暴跌和安全问题都灰飞烟灭了。
今年1-5月份，雷克萨斯在国内的累计销量仅为6.14万辆，同比下降了55.59%，环比下降43.95%，接近腰斩的销量再想东山再起可没有想象中那么容易，尤其是雷克萨斯的口碑在中国市场遭遇了信任危机，那么雷克萨斯为什么在短短半年之间就惨遭中国市场排挤呢？
在2020年的时候雷克萨斯中国市场销量达到了22.5万辆，仅次于北美市场的29.7万辆；2021年的中国市场全年销量22.7万辆，可谓在中国市场赚得盆满钵满。而且雷克萨斯基本上没有低于30万以下的车型，加上加价，每辆车的利润可想而知。
更为夸张的是，由于这几年的特殊情况，一辆ES开两年可能还能原价卖出去，仅仅损失购置税的费用，这也导致雷克萨斯一直在加价卖车。但韭菜总有觉醒的那一天，2022年，中国的消费者们不再被开不会的丰田所吸引了，对于这套2.0L发动机和CVT变速箱这套动力总成，终于消费者们不买账了，如今用户们的消费观念逐渐趋于理性，在目前的经济大环境下，更多的消费者会选择一款适合自己的车，而不是一辆加价而平庸落后的车。
这几年国内新能源汽车发展速度全球第一，各种车型充斥着各个细分市场，尤其是在高端30万元以上高端化市场上，新势力们对于消费者的需求迎合更加的贴心，新能源车开始抢占燃油车市场份额。而丰田除了油电混动车型，纯电一直发展缓慢，而且在北京这样的一线城市，混动车型是不能享受新能源车牌政策，雷克萨斯终于因为其在中国的傲慢和割韭菜的行为付出了代价，因为即使现在大幅降价的情况下，销量依旧未见起色。
“加价”已经成为了雷克萨斯无法抹去的烙印，虽然现在雷克萨斯试图用评价或者一些小优惠挽回中国消费者，但为时已晚，股票向来都是买涨不买跌，墙倒众人推的趋势下，除非有大幅优惠，小恩小惠已经不能再挽回消费者的购车需求了。加价行为等饥饿营销手段也跟市场的发展背道而驰。所以现在一说什么车加价，大家心中更多的是嫌弃。
另外一方面，在智能化的趋势化，雷克萨斯竟然几乎没有相关的智能化的配置，或者可以说那一点点配置就显得可有可无，内饰古板落后，已经被年轻人抛弃。
而在售现款中只有50万左右的顶配才是12.3英寸的中控屏，剩下的均为8英寸。此外全系不支持车联网、OTA升级、面部识别等功能。
而高级版的阿尔法雷克萨斯LM商务车刚刚发售时，一款大面包加价最高的时候接近300万，真是匪夷所思，滑天下之大稽。而就在 7月28日，在柳北高速广西贵港段，一辆雷克萨斯商务车发生车祸后车门锁死，3人被困车内，过路的大货车司机撬门救出2人。广西贵港交警29日发布情况通报称，该事故致1人死亡2人受伤。这起事故因为车门不能打开，导致消费者对于雷克萨斯这款史上最贵的商务车的质量产生了质疑。
雷克萨斯可能做梦也没想到，自己在中国会有这么一天，而这一切的来源都是有因果关系的，肆意加价，饥饿营销，现在的消费者已经不需要一个二线豪华品牌来作为自己的面子工程了，随着自主品牌的崛起，开一个吉利或者长城也不再觉得低人一等，反而以国货品牌而自豪。
所以，品牌需要认真对待中国的消费者，因为任何一个品牌想要割中国消费者韭菜的日子一去不复返了，千里之堤毁于蚁穴，可能2022年就是雷克萨斯的噩梦的开始，销量暴跌，技术落后，质量问题等等现状，可能将会遭遇更大的危机。
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