航空培训市场前景怎么样? 航空培训行业发展态势分析2023

未来航空培训行业市场前景在哪?　当前我国航空运输市场发展速度较快，对于飞行员的需求不断上升，航空培训市场作为航空产业链的重要一环，整体市场规模在快速增长。

在业内人士看来，飞行培训业发展仍有很大提升空间。目前来看，影响飞行培训业发展的主要因素：一是飞行培训设备不足。航空公司经常需要将飞行员送往国外培训，花费大量的人力、物力。目前，我国的民航飞行模拟器主要集中在各个航空公司的飞行训练中心或者民航飞行学院、航空培训公司等机构中。国内飞行培训设备严重不足，民航飞行模拟器数量以及培训规模不能满足实际需求，国内民用飞行模拟器市场亟待突破。二是国内缺乏完整准确的飞行仿真数据包，由于民用飞机大部分为波音、空客飞机，国内厂商无法完整地获取飞行仿真数据，致使我国研制的飞行模拟器无法适应国外飞机，训练和仿真的效果有限。三是国内研制公司对于飞行模拟器标准没有清晰的认识，对于取证的规则和程序不熟悉，相关标准在研制单位没有得到充分重视。

随着国家政策的持续支持，国民生活水平的不断提高，除了传统的各种行业对通用航空的需求在增加，个人飞行也呈现出了非常高的增长趋势。这将极大地改善我国的飞行文化，使我们的飞行氛围逐渐向欧美发达的航空业靠拢。当未来越来越多的小型飞机、小型客机、商务机、直升机、飞行汽车等航空器的飞行活动都需要具备飞行执照和安全飞行能力的飞行员来实现，飞行人才的供给将成为一个巨大的培训市场。

(资料图片仅供参考)

中研普华产业研究院的报告《2022-2027年航空培训产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》分析研究发现

2023航空培训行业发展现状分析

早在十多年前，亚太和中东地区航线飞行员短缺的现象就引起航空业界的普遍关注。十多年过去了，这种现象不仅没有明显的改善，还呈现出扩大的趋势，例如在当时认为极不可能缺少航线飞行员的北美也出现了短缺苗头。

我国的民航飞行员培训将会由现在的141整体课程学员为主和极少数非整体课程学员、61部学员的现状逐步转变为以下三种方式三足鼎立的局面：141整体培训课程;141非整体培训课程积累500小时，进行ACPC训练;61部商照持有人积累500小时，进行ACPC训练。这让我国民航飞行员的成才之路有着多种选择。

今后，我国也会像欧美发达国家一样拥有数量庞大的私照持有人群，有着丰富的飞行人才储备。这为商用飞行和航线运输飞行提供了强有力的人员支持。这一改变不仅增加的是飞行员人数、相应的机务人员、空管人员，其他相关航空产业的从业人员也将成倍增加。

随着当前通用航空运输量的逐步增加，通航飞行教员、通用各类作业飞行、通用运输飞行都需要数量庞大的飞行员。航空培训企业提出将飞行员培训与通航运输生产结合。学员取得商用执照后可在通航公司进行通用飞行或继续取得教员执照进行教学生产。累积到500至2000飞行小时后，学员再应聘到航线运输企业。

这与欧美飞行员的培养机制是一致的，将大大改变我国的飞行员培养市场。这些飞行经历丰富，驾驶技术过硬的成熟飞行员进入航线运输公司也能大大改善航线运输飞行员的整体素质。

随着国家政策的持续支持，国民生活水平的不断提高，除了传统的各种行业对通用航空的需求在增加，个人飞行也呈现出了非常高的增长趋势。这将极大地改善我国的飞行文化，使我们的飞行氛围逐渐向欧美发达的航空业靠拢。今后，我国也会像欧美发达国家一样拥有数量庞大的私照持有人群，有着丰富的飞行人才储备。这为商用飞行和航线运输飞行提供了强有力的人员支持。这一改变不仅增加的是飞行员人数、相应的机务人员、空管人员，其他相关航空培训产业的从业人员也将成倍增加。

我国境内的141部飞行学校一共有41所，较2019年数量上增加了3所，其中26所具有整体课程培训资质。另外目前我国境外共有35所持有CCAR-141境外驾驶员学校认可证书的飞行学校(其中3所由于疫情正在开展复审工作)，较2019年数量上减少了1所。其中美国17所、澳大利亚11所、加拿大3所、南非1所、欧洲地区3所。

在我国，女性驾驶员数量较少。我国女性民航驾驶员的数量变化情况看，我国女性驾驶员数量逐年上升，2020年达884人。具体来看，商照女性驾驶员数量较多且逐年上升，航线照女性驾驶员数量也在逐年增长，私照女性驾驶员数量波动变化。2020年，我国航线照、商照、私照女性驾驶员数量分别为111人、679人、94人。

为了保证飞机能在天上安全运行，就要有模拟机配合在地上训练。航空仿真模拟设备制造虽是小众市场，却是航空产业链中不可或缺的重要一环。航投飞宇是河南省内第一家航空仿真模拟设备制造企业，公司研发的航空应急救援模拟训练系统是国内首套具有国际先进水平的航空应急救援模拟训练系统。

据介绍，航投飞宇公司的产品涵盖航空乘务训练设备、军工训练模拟设备、航空应急救援训练设备等。在全国各地服役的飞机客舱训练设备中，航投飞宇公司的产品占69.5%。“近70%的市场占有率说明客户对我们的高度认可，说明我们的售后服务满足了客户需求，说明我们的产品符合客户要求，说明我们的技术和工艺水平走到了行业前列。”杨亚洲说。

从女性驾驶员数量占比上看，我国民航女性驾驶员数量占比较小。我国航线照、商照、私照女性驾驶员数量占比分别为0.42%、1.79%、2.34%。

数据显示，2023年春运，上海浦东、虹桥机场共保障进出港旅客813.63万人次，同比增长39%，航班起降6.67万架次，同比增长5.6%，春运过后上海浦东、虹桥两机场的航班起降量、客流量延续春运的态势。2月16日至2月28日，上海浦东、虹桥两机场旅客吞吐量292.1万人次，航班起降22818架次，航班量和客流量持续增长。

：疫情前公司归母净利润基本稳定，疫情后业绩随疫情变化历经波折。 2016-2019年公司归母净利润基本保持稳定，2020年起受疫情冲击出现连年下滑， 2020年归母净利润为1.61亿元/YoY-34.02%，2021年归母净利润下滑至1.52亿元 /YoY-5.59%，到2022年前三季度归母净利润约为0.34亿元/YoY-79.82%。2022年业 绩下滑主要系上半年国内疫情反复导致公司北京、山东、河北等地驾培业务出现多 次阶段性停业，成本刚性收入下滑导致当期归母净利润表现不佳。此外，公司近两 年在武汉、重庆等全国不同地区扩张市场、快速新建产能，购置土地、车辆以及VR 设备等固定资产使得摊销折旧数额较大，但项目未能如期开业获得收入，对净利润 带来持续负面影响。

毛利率方面：2021年公司毛利率为51.28%，基本恢复到了疫情前2019年51.54% 的水平，2022Q1-3毛利率为43.83%，同比下滑9.35pct。 期间费用率方面：2022Q1-3公司管理费用率有所上升，主要系湖北子公司训练 场地2021年末已达可使用状态，年初时处于开业前期阶段，资产的折旧摊销等计入 管理费用核算;2022Q1-3公司财务费用率也有所上升，主要系许多生产设备设施陆 续达到使用年限，近期集中到期更新，购置资产使用的银行贷款增加，使得财务成 本增加;此外部分研发项目结项，公司研发费用率有所下滑;销售费用率基本保持 稳定。

航空培训行业市场前景分析

随着国家政策的持续支持，国民生活水平的不断提高，除了传统的各种行业对通用航空的需求在增加，个人飞行也呈现出了非常高的增长趋势。这将极大地改善我国的飞行文化，使我们的飞行氛围逐渐向欧美发达的航空业靠拢。今后，我国也会像欧美发达国家一样拥有数量庞大的私照持有人群，有着丰富的飞行人才储备。

航空培训商用飞行和航线运输飞行提供了强有力的人员支持。这一改变不仅增加的是飞行员人数、相应的机务人员、空管人员，其他相关航空产业的从业人员也将成倍增加。

未来的发展趋势是航空公司的服务不再是简单的服务，例如出售机票，将乘客送往目的地，而是扩展服务和价值旅游业增加的服务，包括旅游和餐饮业。从事航空服务工作，工作环境好，收入高。从目前的工资水平来看，国内主流航空公司优秀空乘人员的年平均年薪在10万元以上。民航业在中国有着广阔的发展前景，是一个非常有前景的行业。

航空培训市场调研如何?中研研究院对该行业作了详尽深入的分析，是企业进行市场研究工作时不可或缺的重要参考资料，同时也可作为相关机构进行潜力分析、发展分析、投资分析等研究工作时的参考依据。更多行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2022-2027年航空培训产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》。