出租车行业发展前景分析：商业模式多元 网约车快速发展下生存空间遭挤压

在城市的大街小巷里，他们的身影无处不在;在日升日落的车水马龙中，他们24小时保障着城市的运输，他们是被称作“师傅”的出租车司机。

(资料图)

出租车行业作为大众运输服务的交通方式之一在每一个城市都扮演着重要的角色，从传统的招手即停，到时兴的线上约车，出租车行业业态一直在不断地适应时代而变化。当数字化浪潮席卷出租车行业，曾经的“老师傅”们该如何“转身”寻找自己的位置?新技术与交通行业的深度融合又该如何实现?都是亟需摸索和探讨的新课题。人畅其行，物畅其流背后，需要的是行业服务品质的创新与升级。

受到网约车平台的冲击，出租车曾一度陷入尴尬境地，招手打车的乘客越来越少，高峰期却只能在道路上空驶的车辆越来越多，不少出租车司机因不具备数字化能力而显得“不知所措”。在交通运输领域，出租车企业是具有最优质的运输服务资源、最深厚的组织运输经验、最深刻的安全营运基因的“老师傅”，然而在新情境下，想要赶上数字化浪潮，重新获得道路竞争力，需要有人为他们插上数字化的翅膀。

如果你想了解出租车行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2022-2026年中国出租车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。重点分析了我国出租车行业将面临的机遇与挑战，对出租车行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

数字化水平不断提高的最终目的是要将技术优势落到实处，让乘客拥有“好服务”，司机拥有“好收入”。为实现这一目标，高德在更先进的技术、更优质的服务、更普惠的场景上持续创新。2023出租汽车巡网融合发展峰会上，高德发布了“好的出租”2.0版本，该版本升级了四套数字化系统，并首次推出“好的路线”新功能。“好的出租”2.0中首创的“好的路线”功能，为司机提供综合了网约路线和巡游路线的最优路线，通过综合网约路线和巡游路线上的订单量预测，引导出租车司机同时服务好线上、线下订单。据了解，“好的路线”将在深圳率先上线，经测算，若按制定路线行驶，司机每天可减少 25分钟空驶时间，相当于在路上的平均收入提升了 5% 。

随着互联网经济的发展，我国网约车消费习惯已经形成，网约车市场仍将持续增长，根据交通部数据，全国巡游出租车日订单量从6年前约6000万单下降至5000多万单，逐步实现传统出租车“巡约”一体融合、出租车与网约车实现双向流动逐渐成为行业发展方向。

同时，针对日常出现的乘客打车出行时未按时付款等情形，高德打车将为所有出租车司机提供车费垫付服务，由高德地图先行垫付车费给巡网融合平台，并由巡网融合平台向出租车司机支付费用。目前，高德地图已启动车费垫付试点，在北京、深圳等地试点运行。下一步，高德地图还将扩大试点范围，为出租车司机提供更加良好的服务保障。

出租车行业市场前景分析

三年来，高德已在全国100多个城市与行业主管部门、协会、企业达成合作，上线巡网融合平台。就实际效果看，平台服务驾驶员数量累计超过100万，帮助司机线上收入增长40%。乘客出行更便利了，司机接单更优化了，可以说，“好的出租”的上线为出租车行业数字化发展打下了良好的基础。

基于“五召”能力，“好的出租”能够帮行业打造助老出行“四件套”，包括一键叫车、助老打车暖心车站、助老就医出行补贴和助老出行志愿服务，从而帮助老年人逐渐跨越数字鸿沟。

助老打车暖心车站即“码召”，是高德在适老化出行服务上的创新。交通、民政、街道社区、巡游车企业、高德等多方合作，在小区、医院等老年人经常活动的场所建设助老打车暖心车站，暖心车站上设有二维码，老年人扫码就能叫到巡游车。“码召”，用老年人能够看得见、学得会的方法，打通了老年人出行的第一公里。

目前，在全国30多个城市，助老打车暖心车站已经启用3300多座。其中，深圳市公共交通局与高德合作共建了182个助老打车点;北京市交通运输委员会委托高德对430多座出租车扬召站进行了“码召”升级。

出租汽车行业目前正处于服务水平提升和转型发展关键期，网约车等新业态的发展促进了大数据、人工智能等现代信息技术与出租汽车行业深度融合，让传统产业逐步实现老树新枝的增量变革。随着互联网经济的发展，我国网约车消费习惯已经形成，网约车市场仍将持续增长，根据交通部数据，全国巡游出租车日订单量从6年前约6000万单下降至5000多万单，逐步实现传统出租车“巡约”一体融合、出租车与网约车实现双向流动逐渐成为行业发展方向。

公司化模式细为公司所有权模式、挂靠模式和承包模式。公司化模式的特点是车辆产权和经营权归公司所有，司机与出租车公司是合法雇佣关系，司机与公司签订正规的劳务合同，公司每月发放工资。挂靠模式是中介型的公司化模式，车辆产权与经营权归个人所有，司机以公司名义从事出租车运营，公司只收取一定的管理费用，并且由公司负责缴纳税款等。承包模式下，司机与出租车公司签订承包经营合同，司机承包公司出租车，公司按月向司机收取承包费。

个体化模式是以个体方式实现产权、经营权、运营权的统一，自负盈亏。个体化经营1998年首先在温州开始发展。个体化模式具有不便于政府管理和监督等特点，由此衍生出后面的出租车托管服务有限公司。托管服务有限公司的模式下，由托管服务公司将不同车主的出租车承包过来，公司负责招聘、培训以及管理，并负责承包出租车的运营、维修和保洁等，车辆的产权关系不变，车辆挂靠公司收取挂靠管理费，由挂靠公司代缴税费

随着嘀嗒出行的出租车三化战略的推进，让很多城市都实现了网约化打出租车，对于传统出租车行业来说，线上化数字化是必然的发展趋势，因为时代在进步，人们已经习惯于通过线上打车。在三化战略的改革之下，目前西安的出租车行业已经成为市民首选的出行方式，特别是在今年的十四运期间，西安出租车行业大放异彩，并作为宣传城市风貌的出行方式，为来自全国四面八方的朋友提供出行服务，三化战略对传统出租车行业改革获得了成功。

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