2023-08-22 17:12:23 来源 : 哔哩哔哩
浩智是哪吒的灵魂
新势力车企初开时,市场很热闹。汽车工业在生死边缘游走那么些年,终于在一句“弯道超车”中找到来了方向。
(资料图)
无论是谁,但凡有胆有谋,他都可以成立一家造车公司,那些被遗忘在传统燃油车时代的人才们似乎又看到了“生的希望”。
那几年,市场“疯了”,疯狂成长,疯狂吸收,疯狂裂变。
一些疯狂中,大家变得毫无理性,似乎只要有钱,有人,造车就是一件过分容易的事情。
可疯狂后,还是回归了理性。
那些被PK掉的企业们,狼狈地游走在各地报道中,不得志和不堪间,他们选择消失。
留下来的全是英雄。
还记得那张排列整齐的新势力车企图吗?
大大小小,形态各异的车企LOGO,撑起了当年的繁华盛世,而今留在位置上的车企,只有这些了。
而这些,也足够了。
留下来的,太厉害了。
大家都逐渐开始意识到,作为一家车企,技术才是“保命”的根基,而钱,会因为技术的强大,自动归位。
如今,技术平台成了每家的必备产品,蔚来的NT2,小鹏最新推出的扶摇平台,零跑的“四叶草”等等,但凡想要“活下去”,“技术为王”的思想早已渗透进这些新势力之中。
哪吒也一样,所以浩智来了。
2022年的冬天,哪吒发布全新技术品牌——浩智,取名简单直白,浩瀚的智慧,旗下三大平台,浩智超算、浩智电驱、浩智增程。
超算、电驱、增程,这不仅是平台的主要构成,也是哪吒汽车对于目前市场的超前考量。
因为积累,2022年推出的浩智算是大成者,在此之前哪吒还曾推出过第一代架构分布式架构,即分散的ECU+少量域控制器,以及第二代架构域集中架构,将分散的、功能相近的ECU集合成几个单独的“域”。
浩智就是第三代架构。
从原理上说,“将分散的、功能相近的ECU集合成几个单独的“域””是目前最靠谱的做法,在特斯拉的域控制阶段里,最理想化的表示也是将全车被分成了前、左、右三个域控制器,每个控制器负责其附近的元器件,这样的解释很通俗。
可要完成前、左、右三个域控制器并不是一件易事。
追赶是一定的,要完成别人先行一步的路,我们需要更多的灵活性和实践性。
先看看哪吒浩智超算平台时期,他的做法:将网关域、智驾域、动力域三个域集成为一个,将域控制器的数量进一步减少到了3个。
电驱部分,向800V挺进。
800V电机功率高达250kW,最大扭矩达420N·m,峰值电流达到430A,最大的实际使用就是“5分钟充电行驶200公里”。
不过在2022年的市场,800V虽然是亮点,却也心有余悸。
小鹏汽车、保时捷,都有800V的买点,但市场反响并不积极,除了对于目前普遍用电基础不够成熟之外的考量,用电安全担忧也是消费者对于800V实现质变的阻碍。
我想,当时的哪吒应该考虑到了,但追赶和占据之间,哪吒选择了一个平衡点,没有像小鹏G9那般激进,哪吒会基于市场发展的考量,逐步推出车型,这也是需求灵活组合的体现。
当时的大家,都在铺垫,憧憬着未来的趋势和方向。
浩智超算平台的公布,也让哪吒长出了“翅膀”,诚如在技术海报上呈现的时间脉络,一把抓住时间,就是2025年,至此,哪吒汽车也顺利进入技术生态新时期。
哪吒首席技术官戴大力先生曾表示:浩智技术品牌的发布,标志着哪吒汽车全面迈入技术的体系化竞争时代,有利于哪吒品牌抢占新能源汽车制高点,将为更多用户带来前沿的出行体验,并开创中国智能电动汽车发展的新格局。
我们也知道,无论车企的技术平台如何夸夸其谈,最后的落脚点都在用户。
唯有使用才是真理。
那些晦涩难懂的技术语言,此刻在眼前形成一副立体图案,他所能拼凑而成的就是“将技术放置在车辆内,开动起来的样子”,而这些也是身居幕后,一代又一代技术研发者们的使命。
前有山海平台,后有浩智超算平台,1+1>2是必然的。
浩智高效三合一增程器尺寸上减少5%-10%,成本降低10%,热效率提高5%,这样的数据在同级别竞争中是有优势的。
一直以来,哪吒都以“科技平权”作为品牌卖点,在这个“平权”的架构中,哪吒需要拿出更多的精力和时间将技术成本降低,达到“科技平权”的要求。
无疑,哪吒是辛苦的。
但哪家车企不是为了前途拼尽全力。
此刻必须来点煽情的:在2022年年度交付量排行榜上,哪吒汽车一骑绝尘的成为第一。全年累计销量152,073台,同比增长118%,实现连续29个月同比增长。
这份叫人感动的成绩单,让哪吒汽车成为2022年的黑马。
我相信,那一年的哪吒汽车上海总部里,大家都近乎疯狂了,忙了一年,呐喊出内心的坚韧和委屈,大声喊出“我命由我不由天”的口号,只有在这种时刻才会觉得新势力车企的独特性。
2022年,哪吒全胜,成为首个年销量突破15万台的新势力品牌,以%顺利完成了年度KPI。
那年,大家都是功臣。
紧接而来的2023年,势必会被四面围攻,主打“科技平权”的高性价比真的能够再次胜出吗?
在回答这个问题前,哪吒汽车自己先出击。
公布浩智,除了算力、电驱和增程之外,新增了浩智滑板底盘、浩智热控涵盖纯电和增程路线,涉及从智舱、智驾到三电领域的全部技术。
浩智升级版更为全面。
公布的技术中,全新浩智滑板底盘技术算是第一次听说。
在过往的记忆里,滑板底盘技术是具备竞争优势的,但车企躬身自研,其实并不多见。
基于滑动底盘的特殊属性,他可以有效降低开发成本,上下分体式研发也缩短整车研发周期。
在哪吒汽车的原理中,他们的滑板底盘技术也是必须要降低成本的,比如支持一体化压铸 + 能量舱,不仅空间增大14%,减少零件数量和焊点,下车身减重 16%,研发周期缩减 30%,大幅提高生产效率。
滑动底盘所具备的上下车体解耦,为哪吒汽车提供了更多的未来车型,比如可将适配于轿车、SUV、MPV、旅行车、皮卡等车型,这么看来,哪吒浩智滑板底盘几乎覆盖了全部级别的车型。
在行业PK最大的智驾方面,哪吒也做出了升级,此次推出的浩智超算平台包括三大部分,分别是融合网关域控、融合中央域控,以及中央超算平台。
其中融合网关域控和融合中央域控会在 2024 年 5 月跟随新车 SOP。
据哪吒官方介绍,浩智中央大脑采用了超 1000 TOPS 算力的 AI 处理器、前舱及左右三个区域控制器(区域控制器采用英飞凌 Aurix-TC3xx 系列多核高安全处理器),支持在 1TB 级以上的车规级共享存储。
对于电动化而言,智驾就是灵魂。
无数车企为之奋斗的方向就是自动驾驶,尽管我们在这条路上走得艰难,但从L1到L2,甚至是更远的L3、L4、L5,目标不曾改变,只是算力不断叠加。
每上升一级也就意味着对于算力的需求更高。
比如,2014—2016年,特斯拉ModelS的算力为、2017年蔚来ES8的算力是、2021年智己L71070TOPS,2022年蔚来ET7是1016 TOPS。
突破1000 TOPS ,对于国内自主品牌而言不是难事,更多的如何发挥。
据说,算力是无止尽的。
浩智中央大脑采用了超 1000 TOPS 算力的 AI 处理器,也就意味着需要更大算力的芯片去支撑,而这些又是去实现“科技平权”的前提。
融合中央域控把车型的前中后不同区域连接起来,把传递回浩智中央大脑,这样的简单解析,有点像人,而因为各个不同区域内的传感类和执行器而给予的内容,浩智中央大脑进行调配,从而去实现我们所熟知的高阶辅助驾驶、记忆泊车,记忆路线等功能。
各家算法不尽相同,但用户更加喜爱哪一款,这就需要技术工程师们不懈地推敲了。
很多时候,推出一个技术或是系统,都需要天时地利人和,缺一不可。
用户们的感知往往简单纯粹,好用与不好用之间的距离也许只是一个时间差,或者界面的流畅度。
所以依用户之所想,去做用户座舱,这也是近几年来智驾发展至今,车企们最爱传播的点。
此刻,我也明白了,为什么在哪吒浩智技术平台的海报上,会有2025年的标注,哪吒给予自己的目标时间就是2025年。
浩智成熟的时间,全面释放的时间或许也就是2025年。
新能源汽车走到至今,也是多少年来前辈们鲜血、计谋、专研、不断试错换来的。
我想终于在2023年终将会结出一些艳丽的花朵,他们就是过去和现在的结合体,然后共赴未来。
在哪吒汽车的浩智计划中,增程也正在被加固。
对于目前增程的赛道,热度有增无减,对于走性价比路线的哪吒而言,这个赛道无疑要把握主动权。
早在1月,浩智增程科技(安徽)有限公司成立,而在今天的科技日上,哪吒汽车又宣布成立浩智科技零部件公司,目前浩智科技智慧工厂将于9月投产。该工厂将满足智能与控制器、整车系统、电动系统、增程系统和热泵系统等多个产品生产。
将自己的能量放大,就这是当下的哪吒汽车。
没人知道新能源汽车可以走多远,正如百年之前的第一辆车的发明一般,但我坚信,时代和科技的洪流会把我们推向远方,不需问,去感受。
文|小花姐姐
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