保时捷Macan S怎么样 保时捷Macan S的价格是多少？

很多人对保时捷Macan S怎么样 保时捷Macan S的价格是多少不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(资料图片)

尝到甜头的保时捷，决定追求胜利。在卡宴之后，他们推出了更小更入门的Macan。从市场反应来看，Macan引起的轰动堪比当年的卡宴，尤其是在中国市场。Macan的意思是你可以用更便宜的价格买一辆保时捷SUV，而且它备受关注，所以你不能低调。想起不久前看到的一则新闻，说保时捷将大幅扩招，增加生产规模。可见，精准切入SUV市场是保时捷最有效的赚钱方式。

回到产品层面，Macan和奥迪Q5共享了一些平台技术，但毕竟是保时捷做的。Macan能交什么样的作业？这让人好奇。在Macan的上市活动中，我们做了一个比较初步的试驾体验。

2.模型的起源

卡宴大获成功后，保时捷决定推出第二款SUV车型，尺寸更小，定位更入门级。新款SUV基于Q5所在的平台打造。从2011年开始，的信息陆续出来。起初，有传言称它被命名为卡津。2012年，保时捷正式命名Macan，据说是泰格在印尼语中的发音。

macan 2014年开始在欧洲市场销售，下半年进入中国市场，起步价55.8万元。60万左右就能买到一辆保时捷SUV，这让国内消费者格外关注。

3.大小

从Macan的尺寸上，我们也可以发现与Q5的一些相似之处，比如它们的轴距完全一样，都是2807 mm，但是相比表现良好的Q5，Macan的车身比例更像宝马X4和路虎极光，观感也很个性。请参见下一页。

4.外观感知

Macan素有小卡宴之称，但看了Macan的真车之后，你会发现它更像是一台高架轿跑车，不像卡宴那么传统。如果从外观上找对手，似乎应该和宝马X4、路虎极光等偏个性的SUV站在一起。颜色方面，除了标准的黑漆之外，选择其他颜色要多花1.5万元，大部分地方金要多花3.98万元。

在现场，我们还拍摄了几个版本的Macan。其中，Macan和Macan S相似，即后排气口有些不同(Macan有两个排气口，Macan S有四个排气口)。当然，如果你想要更多的差异，你也可以通过官方选项将你的车打扮得更时尚。

性能最高的版本Macan Turbo，前保险杠进气口设计略有不同，双四口圆管变成了方形)。总的来说，保时捷在三个版本之间保持低调的区分，这也是保时捷的传统习惯。

5.形状细节

大灯设计是保时捷不变的风格，配备双氙气大灯。

虽然保时捷在设计上一直强调简约，但Macan也玩起了凹凸面的不同尾灯——，当然还有引擎盖。

Macan的防刮条不在最显眼的位置，主要起到装饰作用。上面显示的碳纤维图案的防摩擦条是可选的，标准零件与车身颜色相同。

Macan的发动机盖上面没有分模线，所以做成一个巨大的发动机盖，类似超跑的细节。同时也能凸显其技术水平。至于如何打开发动机盖，请参见下面的动力部分。

以上两张图展示了Macan Turbo不同于其他风格的细节。不仅造型不一样，Turbo风格的灯也多了一个。

出生于跑车世家的Macan，刹车不会省力。大前后6活塞卡钳和制动盘非常醒目。如果对制动性能不满意，也可以选择安装性能更高的陶瓷制动盘。

6.发动机和变速箱

打开Macan的发动机盖，巨大的盖子包围着整个大灯，同时也覆盖了属于翼子板的部分位置。不过铝合金材质的发动机盖很轻，可以自动抬起，比想象中方便多了。

Macan引入中国市场，有三个动力版本，分别是2.0T、3.0T和3.6T。入门级2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛米。在2.0T方面，数据相当可观。高性能Turbo版本采用3.6T双涡轮增压发动机，最大功率400马力，最大扭矩550牛米。根据官方数据，0-100公里/小时可以达到4.8秒，已经成为高性能车之一。我们这次测试的是3.0T Macan S，采用的是3.0T双涡轮增压发动机，最大扭矩340马力，最大扭矩460牛米。

采用保时捷7速PDK双离合变速箱，与其他双离合变速箱相比，这款保时捷独家PDK变速箱在乘坐舒适性和可靠性方面享有更高的声誉。

7.底盘规格

保时捷Macan准备了一长串可选配置，其中很多都涉及底盘。每个动力版本的标准配置是铝制摇臂悬架、钢弹簧和液压减震，而带有空气悬架的PASM系统是可选的。我们的试驾车型是PASM空气悬架系统。

Macan配备空气悬架，结合驾驶模式选项，

Macan标配四驱系统，保时捷将其以及周边功能统称为PTM牵引力控制管理系统。Macan的四驱系统颇有特点，它在平时将前后动力配比保持在10：90，其实就像部后驱车。试驾Macan时，发现加速时会趋向于四轮前后平均分配动力，改善动力效率。

我们绝大部分人都很难将Macan和越野联系到一起，不过Macan配有越野专用模式，按下后仪表显示“进入越野(模式)”。至于它的实际越野水平如何，还有待求证，但也可先做做理论分析。

针对越野的基本硬件，Macan的钢制弹簧车型的最小离地间距为200mm，空气悬挂的标准高度为190mm，进入越野模式可升高至230mm，这已经是个很可观的离地间距，真去越野，托底几率降低很多。还有像涉水深度达到300mm，接近角和离去角在23-26°范围内，也都有一定“高度”，真不怕烂路。厂方还提到，Macan这套四驱系统，可以侦测车轮打滑情况，能单独制动打滑车轮，从而让动力更多地传到抓地车轮，所以也能有一定脱困能力。当然，最终的实际越野能力如何，还有待实地测试。

8.山路感受

为了表现Macan的操控造诣，厂方安排了一小段山路让媒体们小试一番(列队小试)。虽然不能深刻去感受Macan快走过弯的表现，但在个别一些连续弯道里，Macan显出淡定而精准的一面。

一、即便用空气悬挂的标准模式，Macan驾驶起来的重心感低，确实更接近轿车，这种低重心的感觉，SUV里以往我只在宝马X1上感受过——追求轿车化的典型例子。

二、扭方向入弯，还是感受到了偏向后驱的好处，连续弯里，Macan的入弯意愿真比一般SUV要强，这种时候就觉得Macan很灵活。为了配合这种偏后驱的四驱特性，Macan的轮胎配备也像保时捷跑车——后轮轮胎宽度要大于前轮。

三、重心够低了，但弯路里的安定还更有赖于悬挂支撑，为了过弯够稳，Macan的底盘设定还真的像跑车，空气悬挂的普通模式都偏硬，过弯时都能有很好的信心，车速不是很快的情况下，跟SPORT和SPORT PLUS模式分辨不出明显差距。

四、同样，走烂路的时候，普通模式悬挂也稍嫌震动直接，不说烂路，连路面不平整都能感觉到。跟SPORT和SPORT PLUS模式相比，普通模式对细微震动没那么敏感，后两者就真像一部高性能车的滤震。这回试Macan的滤震感受是基于20寸轮胎车型得来的，如果想要改善滤震，准买家可以试着选择18、19寸轮圈。再说个题外话，使用20寸轮胎Macan的滤震之硬，我作为男士都会皱眉，就想到女士可能很难适应，但我随后又想起MINI——女性买家对MINI的硬滤震的包容程度真的很高，或者Macan也会是这种状态。

五、在山路上我要称赞PDK双离合变速箱，它的运转的聪明程度，以及机械匹配的细腻程度，都是业内所有双离合变速箱的佼佼者。

六、Macan的转向不是很快，但精准度和弯中的回馈都很自然，是一套媲美运动轿车的转向，调头泊车时转向虽不至于像奥迪那么轻巧，但也不会费劲，女士稍作适应就没问题。

9.快速路与市区表现

试驾路线也走过一小段快速路以及市区道路。

Macan在大直路上走快起来，其直行稳定程度无可挑剔，方向盘会适时加重，下盘支撑非常好，就连不少SUV没处理好的风噪声也很理想。不过我们走过的这段快速路的沥青路面非常平整，对轮胎噪音没有太多考验。进入市区后，Macan的驾驶视野确实比奥迪Q5要小，不过相比极光这类极个性设计的对手要好得多。

从快速路到市区慢行，我所试驾的这台Macan S都表现出了强大的动力，加速信心从来都是满满的。但唯一觉得中低转设定得太像性能跑车，比如踩着2000转的转速，车子的动力反应有点平淡，它的调校太注重铺排在3000转之后释放动力，对于基本作为城里的家庭用车的Macan来说，这有点不够亲和。不过在城里停停走走，PDK双离合变速箱从不添乱，很称职地梳理动力输出。

10.内饰设计

说到保时捷，有熟悉的形象，现在车厢设计也保持统一，所以Macan的车厢也是我们熟悉的保时捷车厢。中控台一整块竖立的阶梯形状，然后从挡杆位置延伸出一块长长的面板。这幅车厢内饰设计，阳刚气很足，同时又排列式地布满了按键，仪器的感觉十足，可能不太能讨好女士的审美。

因为保时捷在国内主打个性化定制销售，所以Macan的内饰变化幅度可以很大。我们拍摄的这款车的配色和用料，都只属于中等配置，看上去不张扬也不沉闷，各个细节做工非常好，为一流水准。

11.车厢细节

Macan的挡杆附近聚集了很多按键，一是因为它将空调控制下移到这里，二是设计为了能让按键布满挡杆周围，将每个功能做成对应的一个按键。说实话，这样的设计是够独特，但看着容易花眼，也不利于节省空间。

方向盘控制的按键设计很酷，配上像跑车的方向盘，总之是年轻动感的设计。

中控台上方有一圈缝皮，如不选装Alcantara反皮顶棚，Macan车厢装饰用到皮料的地方很少。

亮银色装饰条配搭黑色烤漆饰板，观感很好，如想要更高级的，还可选装实胡桃木木装饰。

门壁板的装饰与中控台如出一辙，总之，如不是特别花价钱搞搞高级装潢，Macan的内饰与相近价位SUV对手的相差不大。

12.车厢装备

Macan仪表有三个圆筒，左侧用作时速表，中间则是为大大的转速表，像跑车似的。右侧是一个彩色小屏幕，可切换显示车辆的不同信息。

中央屏幕分辨率偏小，但触控操作的响应速度让人满意。屏幕界面也丝毫不花哨，这是保时捷多年未变的装备，以现在的眼光来看，有点跟不上潮流的脚步。

配备倒车影像功能，并带有倒车轨迹线，对后方视野不太好的SUV来说很实用。

Macan的钥匙孔位置被放在方向盘左侧，遵循保时捷传统。

方向盘换挡拨片为标配，配合响应很快的PDK双离合变速箱，即便降挡时不能像跑车般电脑补油，开起来也很有乐趣。

Macan标配全景天窗，面积很大，前后排都能享受到敞亮。

13.储物空间

Macan的储物设计做得基本到位，虽说不上极富心思，但要比大哥卡宴略有进步，这对制造跑车出身的保时捷来说，值得肯定。

14.座椅与乘坐空间

光看造型，就能感觉到Macan的前排座椅很有心思，乘坐上去共有18向位置可调，包括腰部、大腿部的包裹程度，每个人都可以找到最合适和最喜欢的坐姿，跟宝马那套顶级座椅相似。这套座椅只在最顶级的Macan Turbo上标配，其余为选装。

皮面也可选择，我们试驾这款黑色真皮款，触感柔软，而且坐垫也厚实有软度，除了欠奉通风功能，已对它无丝毫挑剔。

后排座椅的造型相对规矩，但表面一样的柔软。Macan的后排乘坐空间跟普通欧系A级车相似，头顶空间也只是刚刚够用，总之谈不上宽裕，只是刚刚够用，如对后排空间有较高的消费者，应该会对此挑剔。

15.尾厢

Macan的尾厢容积更非强项，因为尾部造型偏溜背，以及悬挂和备胎占用不少空间，它的尾厢空间比普通A级两厢车还略小。好在内壁做工非常工整精细，后排可4/2/4分割全平放倒，利用率比较高。

为了尾门看起来整洁，Macan将后风挡雨刮隐藏到尾门上。

Macan标配电动尾门，尤其方便女士用车。

Macan提供的备胎仅能应急使用。

16.安全性

海外碰撞测试机构还没有测试过保时捷Macan，而且这些测试一向有免测超豪华品牌的惯例(像EURO-NCAP就没有测试过保时捷的产品)。Macan的安全配置齐全，另外还可选装自适应巡航和车道偏离警告等科技装备，总之Macan的安全水准令人放心。

17.配置分析

Macan共有3个动力版本，配备2.0T叫Macan，配备3.0T叫Macan S，配备3.6T叫Macan Turbo。保时捷在国内市场推行个性化定制，有很多配置供选装，但细看它的标准配置表，也有个别标配有亮点，像18寸轮圈、电动尾门、Alcantara座椅、全景天窗、主动悬挂管理系统(PASM)都是标配。不过以目前的销售形势，国内市场很难买到标准配置车型。选装配置单，会有像大尺寸轮圈、顶级BOSE音响、PTV扭矩引导系统、陶瓷刹车、空气悬挂、18向调节座椅、自动远光灯等重头配置。

18.新车评网结论

优点：

外形轿跑车化，形象动感;

3.0T动力强劲，超车信心强大;

PDK运作十分畅顺，即便是市区拥堵也十分聪明，业内匹配最好的双离合变速箱;

四驱系统偏向后驱特性，平时前后动力分配为1:9，日常驾驶乐趣比较像后驱车;

过弯能力在SUV里拔尖;

带PASM系统的空气悬挂，能更好兼顾公路操控与越野通过性(Macan需选装);

内饰做工精细，为业界一流水准;

18向调节座椅调节项目超多，可以很好适应各种身材驾驶员(除Macan Turbo均要选装);

全系标配电动尾门，方便好用;

安全配置齐备，还可选装自适应巡航系统。

缺点：

装备20寸轮圈的款式滤震偏硬，走非平整路面的舒适度不高;

后排乘坐空间相当于普通欧系A级车，刚刚够用;

尾厢空间偏小，但内壁平整，座椅可平放，利用率还比较高;

目前在中国市场比较难买到标准配置车型，需增加选装配置。

厂方在技术说明会上说，他们不是将Macan做成小卡宴，而是要造一部抬高底盘的911。虽然我觉得这句话有点言过其实，但却很清晰地表达出了Macan的设计研发思路。Macan从外形到机械调校，都颇有跑车范儿，至少可媲美运动轿车。所以，如果要给Macan找严格的同级对手，还真没有，而比较相近的，应该就是路虎极光、宝马X4等。另外，虽说Macan跟奥迪Q5同平台，但Macan的产品包装，科技装备，以及驾乘表现，都有显著的保时捷内涵，跟Q5有明显不同。

这样的一部保时捷Macan，产品特性的轮廓很清晰，操控成就在SUV里很高，加上各项科技装备的底盘让它也够全能。不过要是回到SUV市场需求层面，这样的性格是否足够吃得开?还不好说。这个级别市场会有很大比例的女性买家，她们对轻松易驾要求相对多，而Macan比较执着运动化，让它的滤震和动力调校都偏跑车化(至少这回试驾的Macan S是这样)，相比同级对手反倒不够亲和好用。

本文【保时捷Macan S怎么样 保时捷Macan S的价格是多少？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。