环球观焦点：硬核科技论 | 自主混动五花八门 这么多家你粉谁？

前几天，东风风神的全新车型皓瀚开始预定，这是风神首款搭载全新第三代MHD混动系统的车型，从技术参数来看，这套全新的混动系统亮点很多，45.18%热效率的发动机，四挡DHT混动变速箱，双电机+功率分流技术路线，吸取了各家的精华于一身，那么到底有哪些技术真正做到了领先水平，现在自主品牌各家的混动技术路线又是什么，这期硬核就来说道说道。

(资料图片仅供参考)

先看发动机，第三代MHD混动系统采用了全新的马赫动力1.5T发动机，这款发动机的厉害之处在于是行业首款认证45.18%热效率的发动机，在目前量产发动机中热效率最高。对比两田的混动发动机，热效率也就是在41%左右，风神这款45.18%从参数上确实碾压了。

本质上最高热效率的数据只是个参考值，理论上设定的工况越窄、负载越低，也就是对工况的约束越多，热效率也就越高，总之，测试标准对这个数值的影响很大；具体到实车层面，那还得看馈电状态的油耗数据，那才是实打实的硬指标，所以不看广告看疗效。

再看电机，第三代MHD升级了全新的HD150混动电驱总成，采用双电机模式，就像本田那样，一个发电机，一个驱动电机，驱动电机额定功率提升62%，90%以上的工作区间内都能维持高效工作，同时最高效率可以达到97%。 第三代MHD还采用了业内首款4挡DHT混动专用变速箱，对于如何实现多挡位，各个品牌的做法也不太一样，长城柠檬DHT采用的是类似手动变速器的齿轮组方案，而像广汽传祺，则采用两组行星齿轮组实现。至于风神的MHD，4挡DHT可以在发动机直驱模式下提供变速作用，整体的传动效率高达98%，当然挡位越多，也越容易产生顿挫和闯动。

通过双电机系统和4挡DHT，第三代MHD可以实现串并联+功率分流的综合工作模式，包含驻车发电、纯电、增程、HEV混动、发动机直驱、制动能力回收等多种工况。在低速行驶时，MHD主要以电驱为主，而当电池电量不足时，发动机启动发电，驱动电机运行。高速行驶时，整车将进入HEV模式，由发动机和电机同时驱动车辆行驶，提高动力响应。

什么叫功率分流呢？这是此前第一代丰田THS混动系统中的一项技术，大概就是在行驶中始终要保持油电协同作战，没有100%发动机直驱，而是将部分功率分流给发电机，发电储存在电池中，然后再有电池带动另一个电机输出动力，尤其在高速巡航时，多用这种驱动模式。现在一些自主品牌将功率分流加入到了自己的混动系统当中。

基本上所有的自主品牌在研发混动系统的时候，初期都选择了和本田i-MMD类似的，基于P2电机的串联＋并联的架构。随着经验累积和技术的突破，如今中国车企们也开发出了多种混动结构。今天我们顺便来盘一盘，比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安这5家中国车企的混动架构，都有怎样的特色。

比亚迪DM-i

比亚迪之所以敢于全面新能源化，底气就是DM-i。简单来说，DM-i算是一种串联+并联的构架。系统可以依托驱动电机和大容量电池，使用电力进行驱动，发动机既可以在串联的形式下，仅仅为电池发电，用电机驱动车轮，也可以在并联的形式下直接驱动车轮或者和电机一起驱动车轮。整体来看，DM-i混动架构，是尽可能地让电机驱动车辆，而发动机仅在馈电状态、车速较高电机能耗较大的时候进行驱动。

吉利雷神Hi·X

简单来说，雷神就是在比亚迪DM-i的基础上做加法，同样是基于串联+并联的混动解决方案，雷神的主要特点在于3挡DHT变速箱，也就是DHT Pro版本。在并联（发动机直驱）的模式下，只要时速达到20km/h，发动机就能进行驱动。相比之下，DM-i和的发动机直驱速度在70km/h左右，而随着速度的上升，发动机挡位也会上升，可以在直驱模式下降低转速，控制油耗。

长城柠檬DHT&Hi4

这套系统的基本工作逻辑与雷神的多挡DHT模式类似，也是通过串联+并联+多挡变速箱的方式，带来多样化的驱动模式。只不过相较于Hi·X的3挡DHT，长城的柠檬DHT混动变速箱挡位只有2个挡位。而最新发布的Hi4混动系统相较于DHT，在后轴位置增加了电驱总成，从而实现更加高效且智能的四驱模式。

奇瑞鲲鹏C-DM

整体与吉利Hi·X结构相似，也是采用了3挡变速的结构，鲲鹏的差异化在软件控制层面。在算法上，鲲鹏混动有几个关键技术，分别是定点喷射油冷电机技术、双电机动力分配和双轴驱动技术。这些技术，除了提升驱动的效率外，同时也更适合多挡DHT的实际运转工况，使动力输出更加平顺。

长安智电iDD

相较于目前自主品牌主流的混动结构，长安iDD这套基于P2结构的混动系统，就是在燃油车发动机+变速箱的基础上，通过在两者中间增加一颗驱动电机和“三离合”装置。iDD实现油电混合驱动的核心就在于“三离合”装置。这套系统将用于控制发动机介入的离合器（K0），与传统的双离合（K1、K2）进行了集成。在纯电模式驱动的时候，K0离合器断开，电机驱动变速箱，将动力传递到车轮；而K0离合器衔接后，可以实现发动机单独驱动、发动机电机并联驱动、发动机发电等多种模式。

·结语

可以看到，今天的中国混动汽车市场，各有各的优势，各有各的特长，但其实万变不离其宗，大部分混动系统都是在DHT强混的基础上进行优化、补足，节能的同时又不会有里程焦虑，混动必然是目前最好的解决方案。