左拥小鹏右抱上汽，大众打的是何如意算盘？

近日，大众入股小鹏并深化与上汽现有合作的消息，引发业界热议：大众这么做到底想干啥？在找寻答案前，我们不妨先来看看大众与小鹏的合作。

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牵手小鹏，或为补足智能化短板

大众汽车在声明中指出，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以15美元/ADS的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权，交易完成后大众将获得一个小鹏汽车董事会观察员的席位。另外，在合作初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，并计划于2026年推向市场。

以上合作内容意味着，大众汽车在中国市场除了大众安徽、一汽-大众、上汽大众之外，又多了一个“大众标，小鹏心”的电动产品。为了不让原有的两位深度合作伙伴心生疑虑，大众汽车特别在声明中指出，“这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合”。大众的煞费苦心，背后最根本的原因还是现有MEB平台下的电动车产品在中国市场有些力不从心。

当前，新能源汽车成为拉动中国汽车市场增长的有力推手，在这一领域，比亚迪遥遥领先，且连续数月稳居中国车市月度销量排行榜首位，昔日的老大哥一汽-大众只能位居其后。这样的状况，不仅合资伙伴一汽-大众急，大众集团更急。

目前，承担起大众集团电动化转型关键角色的无疑是ID.系列产品，该系列产品去年在中国市场的销量为14.31万辆，虽然在合资品牌新能源汽车领域优势显著，但与自主头部新能源品牌相比差距甚远。今年开年，在特斯拉的“带领”下，国内电动车市场又迎来了新一轮的“降价潮”，且这股“降价潮”很快波及燃油车市场，于是整个车市的价格战愈演愈烈。如今，价格战虽有“熄火”趋势，但迫于市场压力，大众甩出了ID.系列全系大降价的策略。7月，上汽大众宣布ID.3限时降价2.7万元，有媒体报道称，目前ID.3在部分地区的售价已经跌破了12万元。

即便拿出“降价”的杀手锏，ID.家族的销量也很难与自主头部新能源产品相匹敌，这背后除了自主品牌依靠新能源战略在技术和品牌方面强势崛起外，还有来自产品自身的因素。一直以来，智能化程度低、车机难用，是合资品牌新能源产品存在的普遍问题，具体到ID.系列产品上，我们仍以ID.3为例，在用户发布的口碑评价中，ID.3在驾驶感受维度的口碑评分为4.9分，而智能化方面的口碑评分仅为4.41分，与之相比，比亚迪海豚的智能化口碑评分则为4.59分。

大众ID.3在汽车之家上的口碑评分

由此来看，智能化是ID.家族在中国市场发展中的绊脚石。事实上，大众汽车也认识到了自主品牌在智能化方面的先进之处，并设法补足这方面的短板，比如2020年大众集团成立了软件业务部分Car.Software Organisation，后更名为CARIAD。不过，由于CARIAD开发进度缓慢，拖累了整个大众集团的电动化和智能化进程，如今大众汽车象征性入股小鹏汽车后，或将借助小鹏汽车在智能化方面的长处弥补自己的短板。

进一步捆绑上汽，深耕高端电动车市场

再来看看奥迪品牌与上汽的合作。大众汽车集团在官方新闻稿中称，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作，双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。从以上表述来看，奥迪与上汽的进一步合作，瞄准的是高端电动车市场。

众所周知，如今的高端电动车市场特斯拉一家独大，其它造车新势力蓄势待发，早期入局的蔚来、理想在某种程度上已经对传统豪华品牌的电动化战略构成一定威胁，而比亚迪在高端电动车领域也正在谋篇布局，在这样的背景下，奥迪作为传统豪华品牌之一，在本身电动化产品渗透率有限的情况下，如果不通过牵手本土车企加快高端电动车的研发，将错失又一市场机遇期。

另一方面，奥迪此次与上汽集团进一步合作，也是对原有合作关系的深化。从上汽奥迪成立以来，仅推出三款车型，且销量表现均不佳。如今，面前汹涌而来的电动化进程，奥迪很大程度上希望借助上汽成熟的电动化平台与技术，在电动化领域实现对竞争对手的超越。

加大对中国市场投资力度，持续践行“在中国，为中国”战略

最近两年，大众汽车集团对中国市场投资的力度越来越大。去年，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD牵手本土车载智能芯片企业“地平线”，之后又宣布与中科创达建立合作，今年上海车展期间又宣布将在合肥设立“100%TechCo”研发新项目......如今，大众汽车集团将合作的步伐迈入了整车企业，此次入股小鹏、深化与上汽合作的落地，无疑是大众汽车“在中国，为中国”战略的又一次具体实践。

正如大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德所言：“与本土伙伴的合作是我们‘在中国，为中国’战略的重要基石。我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。”

大众汽车集团方面表示，未来其与上汽和小鹏共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件，为中国客户提供直观、互联的数字化体验。与此同时，新成立的大众汽车（中国）科技有限公司，将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。这一科技公司集研发、创新、采购功能于一体，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡之外最大的研发基地，未来将有超过2000名研发及采购专家。

编者时刻

由以上合作，我们也不难推断，补足智能化方面的短板，持续深耕电动车市场，同时通过协同效应降低成本，是大众汽车加大在中国投资力度的初衷。

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