中国汽车后市场现状 国外汽车后市场分析

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车养护行业(汽车精品、用品、美容、快修及改装行);汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业。汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称为车后市场。汽车后市场大体上可分为汽车金融市场、汽车保险市场、汽车养护市场、汽车用品市场、汽车租赁市场及二手车市场六大类。

(相关资料图)

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国汽车后市场市场现状分析及发展前景预测报告》显示：

中国汽车后市场现状

近年来，我国汽车后市场行业市场规模不断扩大，展现出了良好的发展前景。据统计，2019-2021年我国汽车后市场行业市场规模保持稳健发展，2021年我国汽车后市场行业市场规模达1.61万亿元。

2022年，二手车国内交易行业利好政策频出，旨在破除不合理限制，便利二手车交易，促进二手车经销企业发展，加快构建二手车交易全国统一大市场。当前我国汽车换购占比持续提升，未来我国二手车市场仍有很大发展潜力，但是短期的汽车降价潮给二手车市场造成了很大伤害。

伴随新能源消费者更加年轻、女性比例增加、更关注车辆颜值与个性化等需求特点持续凸显，带来汽车洗美养护、改装相关的服务占比快速增加。

国外汽车后市场分析

欧洲汽车后市场分析

一、基本架构

汽车后市场体系结构就是在传统的汽车保养与维修的基础之上不断整合、不断完善、不断创新之后产生的。通过现代化信息技术手段，做出系统化、合理化、科学化的运作，使每个分散经营，分散管理的子公司统一起来，逐渐形成一种多元化方式的启程后市场服务综合体系，使系统的功能不仅包括传统的汽车维修，还包括汽车零配件的供应，二手车交易，汽车金融，汽车保险，以及汽车文化等多个方面。为了更好地满足广大消费者的要求，汽车后市场体系结构包括多层次的核心、特色以及辅助汽车服务功能。核心汽车服务功能为汽车后市场服务业进入市场提供了基础，根据需求、性质、方法和内容等因素为消费者提供相应的服务项目，其目的就是为了满足汽车广大消费者服务。从微观层面上来说，汽车后市场的服务企业应该防范客户的信用风险，加强目前市场中的信用管理。

二、市场状况

近年来欧洲市场，汽车车龄越长所花费的维护费用则越高。在欧洲，车龄小于四年的车无论在维修、保养，还是在零配件上的支出都是最低的，车龄4-8年和8年以上的车辆，维护费用平均都比上一车龄段多出一倍。所以汽车平均车龄的不断提高是汽车后市场规模提升的关键因素。2008年欧洲汽车后市场规模达到约1，650亿欧元。2021年，欧洲汽车后市场总规模达到2，400亿欧元，2022年，欧洲汽车后市场总规模达到2，590亿欧元欧洲汽车后市场未来保持稳步增长。

欧洲汽车后市场的发展阶段与结构特征与美国市场较为相近，欧洲汽车保有量和消费者需求与美国相比仍有较高增长。根据ACEA(欧洲汽车制造商协会)统计，2022年欧洲汽车保有量达到3.57亿辆，车龄平均已到达11.7年。随着欧洲汽车保有量的稳定增长、平均车龄的提高，欧洲汽车后市场未来将保持稳步增长。

三、法律框架

在欧洲，机动车生产商们一般通过经其授权的经销商网络，实现产品的销售。经销商首先通过生产商或生产商在当地的销售公司，购买机动车。其后，经销商再以自己的名义向欧洲各国的最终用户进行销售。另外，经销商通常也经由各个品牌委托，在授权范围内提供养护和维修服务。这些经销商网络运作的指导方向与目标包括，在欧洲经销伙伴间贯彻统一的品牌形象，确保向所有最终消费者提供高质量的养护维修服务，并且执行各个生产商在销售策略方面的决定。基于欧洲的相关规定，实践中逐渐发展产生了两种系统化的销售体系。他们是：-排他性销售体系-选择性销售体系在一个排他性销售体系中，可以限制销售商在指定范围(通常为地域范围)外主动开展业务。但不得禁止其向最终消费者，或销售体系成员外的销售商，进行被动销售。在一个选择性销售体系中，销售商可以向全欧洲经济区和瑞士范围内的最终消费者进行主动销售与被动销售，不得对此进行限制。但可以限制销售体系内成员向非成员销售商进行销售。实践中，几乎所有机动车生产商都采用了选择性销售体系。因为在这些生产商看来至关重要的是，他们的货物/服务只通过其授权销售网络提供，而未经授权的销售商被尽可能地隔离。

四、行动计划

为确保经销商们完全履行义务，生产商通常与他们签订销售协议。然而，欧洲立法者却对这些销售协议态度谨慎。因为这些协议的固有特性之一，是其倾向于在汽车销售行业多个方面制造竞争的限制。作为其典型特征，有的销售协议不允许经销商从事特定行为，有的则要求经销商必须提供特定服务。另外，为保证统一的品牌形象，销售协议通常包含对经销商运营设施、设备、装饰和设计方面的挑选标准。为了满足这些标准，销售商必须承担相当可观的经济支出。这就间接形成了限制竞争的条款，因为有很多潜在销售商将因无法负担该笔费用，而不能成为特定品牌机动车的授权经销商。最后，销售协议总是尽可能地将经销商与机动车生产商品牌紧密联系在一起，也常常使其包括直接的限制竞争条款。

为避免汽车生产商借由销售协议，过度限制汽车销售行业的竞争，为了保护消费者权益，欧洲竞争法以及各国国内竞争法律均对销售协议自由约定的范围设定了界限。

美国汽车后市场分析

一、市场规模

美国是全球最大、最成熟的单体汽车市场之一，专业化、标准化及细分度高，质量体系完善，对产品质量和服务要求较高。近年来，随着美国汽车保有量保持稳步向上趋势，汽车后市场规模较大并保持了稳定的增长。根据数据显示，2021年，美国汽车后市场规模上升至4220亿美元，2022年达到4476亿美元。

二、发展特点

近十年来，美国车辆平均车龄一直处于上升状态，截至2022年，美国12年以上车龄的汽车占汽车总量的44.1%。同时，2014年，美国车辆平均用车车龄为11.4年，到2022年，汽车的平均使用时间增加到12年。因此，随着汽车平均车龄的增加，花费在已售汽车上的维修和保养费用也不断增加，进而带动汽车后市场发展。

三、主要企业

奥莱利汽车是美国目前市值最大的汽车零配件销售服务连锁企业，也是市值最大的汽车后市场企业。公司1957年由创始人CharlesF.O’Reilly及其儿子在密苏里州的斯普林菲尔德(Springfield，Missouri)成立，主要从事汽车售后市场零部件、汽车维修相关工具及汽车装饰品的销售，并同时为有需要的客户提供安装和维修服务。公司客户包括专业的汽车维修企业以及自行维修的个人车主。截至2019年12月31日，公司一共有5，460家销售门店，其中5，439家位于美国，21家位于墨西哥。

本报告将帮助汽车后市场企业、学术科研单位、投资企业准确了解汽车后市场行业最新发展动向，及早发现汽车后市场行业市场的空白点，机会点，增长点和盈利点……准确把握汽车后市场行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避汽车后市场行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。形成企业良好的可持续发展优势。

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