菜鸟国际快递，当代商家出海的“龙门镖局”？

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作者 | 林默

(资料图片仅供参考)

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镖局不分伯仲，物流能见强弱

如果给小说出现过的镖局排名，我们估计很难做到。哪怕只是在金庸的武侠世界，龙门镖局、镇远镖局、飞马镖局都各有绝招、各有地盘，无法说清到底哪家强。

如果给现代社会里的物流排名，我们可以轻松实现，毕竟行业的数据透明、公司的打法清晰。这两点都没能做到的玩家，应该不配报名参赛。

那，如果让小说里的镖局和商业里的物流碰一碰，谁更能讲出精彩故事？

目前来看，大概率是后者。

今天的物流，尤其是国际物流打得一片火热：极兔以自营为主、代理为辅，在东南亚市场攻城略地；顺丰自建机队、战略并购，在泰国市场紧密布局；中通主打投资合作，在非洲市场风生水起；菜鸟猛抓国际快递的基础建设，在国际市场已经星罗棋布，编织出一张覆盖东南亚、欧洲、北美等地区的包裹网络，在“卷服务”的道路上越走越远。

几乎每家公司单独拆开，都有清晰完整的成长线。而当它们被有机组合，呈现出的又是一部行业发展史。随着中小商家加速出海脚步，国际物流的竞争变得越来越激烈，行业被再度搅动，标准也将重新定义。

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一个真·基建狂魔的诞生

开发海外市场这事儿，重要的未必只有服务好，而是到了一个海外市场，能不能结合实际、融合当地去耍。

在国际市场耍出姿态的，菜鸟国际快递首屈一指。

这种判断直观地体现在数据上。当一家公司的业务模式切分得足够精细时，往往可以很明显地看出长板和短板。为了建立一张真正的跨境包裹网络，近年来，菜鸟国际快递不断加强国内、跨境和海外的各段物流基建，采取端到端的全链路运营，不光将业务划分成国内揽收、干线运输、海外分拨和末端配送四部分，并让每个环节都发挥出了长板价值。

国内揽收这块自不必说，菜鸟国际快递已经覆盖到18个省份，拥有65个揽收仓和分拨仓，揽收峰值能力已达到1000万单/天。在整个物流网络里，运力资源决定着干线运输的强弱，而它目前已有15个实发口岸，做到了空运航班300架次每周。放在整个行业，这两组数据都是相当能打的。

坦诚说，在中国快递出海的版图里，国内揽收和干线运输还是相对容易拼好的两块，更难打理的是海外枢纽到目的国，以及目的国配送。

为攻克跨境物流清关的难题，菜鸟国际快递在海外拥有18个分拨中心，覆盖60多个数字清关口岸，可以跟海关直接连接，最大程度避免运输问题的产生。与此同时，它还不断在欧洲等海外市场搭建本地末端配送和自提网络，设立大量海外自提柜，为国货出海提速做好准备。

这些操作放在物流领域是什么水平？贴切点说，菜鸟国际快递在海外各国哼哧哼哧修路的时候，有些同期布局海外业务的竞争对手，甚至还没走到海外末端本土化这一步。

这是极其重要的一步。

在《鸣镝风云录》里，洛阳虎威镖局出活儿的时候，头儿时常高喊：虎啸中原，请江湖朋友借道。

江湖朋友或许还能给出三分薄面，但这种业务模式很受限，在各方地盘上没有自己的人和根基，很容易做出稳赔的买卖。《倚天屠龙记》的虎踞镖局本也威震一方，后来总镖头祁天彪惹恼武当派，后又被天鹰教福禄寿三兄弟胖揍一顿，只得留下镖旗、自断左臂，终身不能再踏进湖北一步。

多么惨痛的教训！其实，在武侠世界里看似威风的镖局，多数都没能攒下家底儿，风光一时而后黯然失色也是常有的结局。相对来说，跟各地紧密联系或设有分号的，能把根扎得更深、更远，活得更好点。

在现代商业社会，人们思考和解决问题的态度更加理性。中国快递想要在国际市场创造新的成长性，光靠“朋友借道”肯定行不通，最终还是要把基础建设渗透到海外地区。

现实是，海外本土化运营是格外难啃的一块，各家快递公司都在用组网的概念发展业务，很长时间都困在二手拼接物流商的局面里。这恰恰体现菜鸟国际快递的优势，它通过自建网、海外自提柜来做目的国配送，甚至在西班牙做了自营物流，尽量摆脱“借道”的限制，极大地提高末端妥投效果。

成为跨境物流基建狂魔，还只是菜鸟国际快递写下的一个漂亮开头。

在2023年6月的菜鸟智慧物流峰会上，菜鸟集团董事长蔡崇信提到，商业全球化的前提是物流全球化，菜鸟国际快递将立足中国根基、着眼全球市场，持续构建全球化的物流网络。它将继续深耕欧洲、北美、东南亚等重点市场，以每年1-2个国家的节奏建设海外本地物流网络。

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出海之路，唯“快”不破

修路历来都是漫长、艰难还费钱的，但修好以后对商家的赋能、对用户体验的提升，都有立竿见影的效果。

天下武功，唯快不破。这是江湖的规矩，也是快递的立身之本。

那些在武侠小说里留有名号的镖局，镖头和镖师多半都有功夫傍身，往往还要精通马术、轻功，手下伙计也得手脚利落。一来，可以尽快把东西尽快安全送达，二来，万一碰到偷镖的、打劫的，也能顺利应对。速度不快、老掉链子，那可有损口碑名声，会友镖局就是这么走下坡路的。

在今天，物流效率同样影响用户消费决策，甚至表现得更加明显。然而，国际快递却连这个基础难题都无法妥善解决。打开社交媒体，搜索“国际快递”“国际物流”这些关键词，我们会看到刷不完的抱怨和吐槽。

快递不快，比用户更着急的，还是广大中小商家。我们失去的只是时间，他们失去的可是实实在在的生意。

而为帮助商家打通电商出海的任督二脉，今年全球智慧物流峰会上，菜鸟国际快递带来了一个重磅消息：菜鸟将联合速卖通在今年年内正式推出“全球五日达”国际快递快线产品，从重点国家市场开始，逐步让跨境包裹实现5个工作日送达。

在这之前，一般的物流公司发货到欧美地区，动辄需要半个多月甚至更长。

提速二字说起来简单，那，实际如何落地？

此前有相关报道提到，菜鸟的国际化采取基础设施“硬联通”和数智化建设“软联通”相结合的战略，一方面，通过建设国内外的物流设施促进货通全球，另一方面，通过推广数字技术提升这张全球大网的物流效率。

这两点，我们已经能在菜鸟国际快递升级英国快线产品里，感受到更多细节。一方面，它通过加密频次和加强运力提升干线能力，另一方面还把国内分拨仓和干线仓进行融合，并逐步实现关仓一体，把业务做得更快更稳。简言之，加大资源、提高稳定性且缩短时间。

以上种种，更侧重于解决速度问题，而为了提供更优质的用户体验，菜鸟国际快递在赔付、售后方面也在努力做功。它在帮助平台为消费者提供退换货服务的同时，也依托物流企业的身份，不断推动行业、商家在退换货服务上实现标准化。

而这，是国际物流应有的速度，也是拉近人心需要的速度。

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该定“好”行业标准了

话说，当初殷素素为了把俞岱岩安全送回武当山，花2000两黄金雇了龙门镖局的师傅。这么大血本，也没能阻止半路杀出的“混元霹雳手”成昆，把俞岱岩打出个四肢瘫痪。

这说明啥？说明哪怕混到龙门镖局这个位置，定价都没能标准化，服务也充满不确定性，这也是镖局无法形成更大规模、缺乏成长性的一大原因。而我们梳理下镖局发展史，会发现这条产业链的蓬勃，确实是从慢慢确立行业标准，跟商家紧密捆绑、形成共荣共生命运体开始的。

这套逻辑在现代商业社会同样适用。

菜鸟国际快递的国际化之路，重叠的是中小商家的出海之路。而它给商家打造极致性价比的物流产品，让其凭借多元化物流解决方案实现货通全球，本质也是把自己的出海之路走得更宽、更远。

环金科技物流总监Tommy提到，出海很考验商家挑选物流渠道的能力，他们选择跟菜鸟国际快递合作主要是其能够提供平稳的价格，“做一些包机的目的就是为了给商家降本”。此外，菜鸟国际快递还能提供多元物流方式，适应不同商家的运输需求。

而作为专注于户外三方产品设计、研发和生产的AGM手机，业务覆盖速卖通、亚马逊、Lazada等跨境电商平台，它的产品因拥有低温电池专利，对运输条件、物流时效等有着更为严苛的要求。

菜鸟国际快递正好承接着这种商家需求。AGM户外手机速卖通负责人孙志超表示，菜鸟的无忧物流系列有着非常不错的性价比、价格普惠和时效稳定，比如“晚到必赔”、运费保险等服务，解决了中东地区带电及电池类运输的问题。

经过漫长的自我迭代和行业角力，菜鸟国际快递在物流赛道逐步超车，也在国际跨境物流的头部阵营占据了一席之地。

在武侠世界没能完成的排名，在商业社会完成了。

金庸小说里的绝世高手达摩老祖，传说渡过长江时并不靠坐船，而是在岸边折了一根芦苇，后立于其上。其实，绝的地方不在达摩折下的是一根芦苇还是一根树枝，而在他扎实的内力，和那个自我稳固的支点。

同样，商业世界里的菜鸟国际快递，奔向国际市场时也不是靠单纯的并购或投资，而是顺着自己扎实的基建，把速度、服务、价格都做到极致。其实，卷的高度不在业务的某个环节，而在它长远的目光，和那份定义甚至颠覆标准的勇气。

说到底，一苇渡江，菜鸟出海，显名声于江湖，精微要旨皆在内功与巧力。

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