一问到底丨一路向北！“雪龙2”号的破冰能力究竟有多强？

此时此刻，中国第13次北冰洋科学考察正在紧张进行中。目前，科考队已在楚科奇海完成首个海域作业任务，正驶往位于北纬85度附近的加克洋中脊区域，开展洋中脊地质和地球物理相关调查工作。北冰洋地区气候严寒，洋面上常年覆有冰层，在这里科考少不了一个特殊的装备——破冰船。此次科考队搭乘的是“雪龙2”号极地科考破冰船，它是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船。

一路向北极进发，“雪龙2”号的破冰能力究竟有多强？作为极地考察和海洋科学研究的移动平台，这艘船上有哪些独特的设计？

“雪龙2”号破冰能力有多强？

(相关资料图)

中国第13次北冰洋科学考察队搭乘“雪龙2”号极地科考破冰船，于7月12日正式起航。总台央视记者王楠也随船出发，全程记录我国此次北冰洋科考进程。

总台央视记者 王楠：“雪龙2”号总共有10层，其中1—3层为机舱和设备区域，4层为餐厅、登船大厅、实验室区域和作业区，5—9层是生活区域，10层最高，是驾驶室。“雪龙2”号露出水面部分的高度则在40米左右。

据了解，“雪龙2”号总长约122.5米，排水量近1.4万吨，最大宽度22.3米，定员101人。“雪龙2”号在每小时12海里的情况下，续航力在20000海里以上，接近地球南极点到北极点距离的两倍。

破冰能力强还有王牌“杀手锏”

破冰船，顾名思义就是要能在冰区破冰航行。“雪龙2”能以每小时2到3海里的船速，连续破1.5米的冰加0.2米积雪。

特别值得一提的是，“雪龙2”在破冰上，还有一个王牌“杀手锏”。

“雪龙2”号船长 肖志民：“雪龙2”号是全球第一艘实现艏向、艉向双向破冰的极地考察破冰船。双向破冰，很大程度上提高了船舶在冰区的机动性，即使在密集度非常高，冰非常厚的情况下，也可以通过前进或者后退的方式，灵活调整航向或者船位，一方面提高了安全性，减少了被困的风险，另一方面我们可以更大地满足科考作业的需求。

“雪龙2”号有哪些独特设计？

除了“双向破冰”的超能力，作为极地考察和海洋科学研究的移动平台，“雪龙2”号还有哪些独特的设计呢？

说到极地科考能力，“雪龙2”号可以说是搭载了“十八般兵器”。

首先在船首，科学桅杆设有约2平方米平台，并且比船身更靠前，这样可以尽量避免大气科学观测采样受船舶自身干扰影响，提高观测准确度和样品纯净度。

在船尾，约600平方米的开放式作业甲板，不同规格的吊车，可以满足设备收放和拖曳作业。而且甲板上的8个标准集装箱箱位，还可以安置移动式集装箱实验室。

在船尾右舷设有科考集中操控室，可以用于科考绞车、科考仪器设备等的集中操控和协同作业。

“雪龙2”号作为科考船，还专门配备了第一、第二通用实验室、物理实验室、低温实验室等580多平方米的实验空间，队员们取样回来，第一时间就可以在这里完成初步的样本处理和检测。

从结构来看，“雪龙2”还有一个独特设计。在船首的船底下面，有一个箱型龙骨的结构，它可以确保安装在船底的科考设备，不会受到航行时海水产生的气泡和破冰产生的碎冰影响，保障了设备安全，数据也更加准确。

此外，“雪龙2”号还配备有一架直升机，可以在冰区寻找航道，也可以用于应急救援、人员运送、远距离科考作业、物资吊运等任务，在北冰洋科考上，还可以用来驱赶北极熊。

什么是“月池车间”？有何特殊作用？

在“雪龙2”号上，有一个特殊的车间，它有一个很好听的名字，叫做“月池车间”。什么是“月池车间”？它是用来做什么的？

“雪龙2”号船长 肖志民：月池就是在船体内部的一个竖状井道，可以直通海底，我们用来收放或者回收设备。为什么叫月池？潜水员通过井道到水下进行作业，他向上看的时候，因为船体内部是亮的，他看到这个井道是非常圆的一个亮光，和月亮一样。这个井道里面是有水的，我们在船体内看着非常像一个小水池，所以名字就叫月池。

月池有什么用呢？当极地天气比较恶劣，海浪造成船大幅摇摆，这时在船外释放设备就非常不安全。另外，在极地很多作业区域，海面会被冰覆盖，也会给设备释放带来困难。有了月池就不会受太多的气象条件和海冰的影响约束，科考作业的时间空间都会拓展。

“雪龙2”号智能化程度有多高？

独特的设计让“雪龙2”号的活动能力和科研能力大大增强，除此之外，它的智能化程度也很高，是一条非常“聪明”的科考船。

总台央视记者 王楠：“雪龙2”的智能化，可以说是体现在了船上的方方面面，智能船体、智能机舱、智能实验室等等。

在船上，几乎所有重要设备都配备了传感器，可以实现全船信息的全方位智能感知、获取、交换和展示。一旦哪里发生故障或者异常，信息都会第一时间反馈到驾驶室综合报警平台，驾驶室再根据实际情况通知负责人进行处理。

在驾驶室，不仅可以监控全船自身的状态，而且海冰分布图、雷达图、航线图等一应俱全，在计算机技术、自动控制技术和数据处理与分析技术的配合下，实现船舶和科考的智能化运行。

“雪龙2”号船长 肖志民：船上大部分的考察设备都是遥控操作的，可以提高作业人员的安全性，不需要在恶劣海况、恶劣天气的条件下露天进行操作。另一方面，作业人员可以带着遥控器多角度多位置去观察设备的运行状态，也能更加保证设备的安全运行。

“绿色”科考 “雪龙2”号有何特殊装置？

除了智能化程度高，“雪龙2”号还是一条“绿色”的极地科考破冰船。也就是它能很好地保护极地环境。这方面又有哪些特殊装置呢？

“雪龙2”号除了满足最新极地规则中防污染要求外，船舶发电机组排气管都装有降低氮氧化物排放的特殊装置，优于国际海事组织最严格的环保要求。

此外，由于是在极地航行，“雪龙2”号全船采取防寒保暖设计，船舱内温度保持在20摄氏度以上。船上还配备有先进的全回转吊舱和侧推器，能抵御12级大风和5米以上浪高的海况。在减摇水舱的作用下，能确保船舶在恶劣海况中平稳航行。