【电动车和能效亮点】美国机构发布电动汽车充电基础设施报告；SAE快速跟进，沃尔沃将采用特斯拉NACS充电连接器

意义：

国际汽车工程师学会将制定特斯拉北美充电标准（NACS）的制造、性能和可靠性标准。此外，沃尔沃也已宣布将采用NACS标准为其北美电动汽车进行充电，美国能源和交通联合办公室日前还发布了关于2030年电动汽车充电基础设施需求的报告。

(资料图)

展望：

积极推动全国电动汽车充电网络建设与乔·拜登政府目标以及在2050年实现碳中和的国家目标相一致。在过去的一年里，政府在充电基础设施发展方面发表了多则公告，6月27日发布的三则公告以及越来越多车企转向NACS充电连接器，彰显了美国在快速建立电动汽车充电网络方面所做的努力。在北美地区，特斯拉NACS充电连接器即将成为事实上的标准。该标准的不断普及是一种更加有机的发展，同时也是顺应市场的演变。与自上而下的、基于政府的标准决策相比，这种方式更有可能在美国取得成功。目前看来，最能满足客户需求的解决方案正逐步取得胜利。

6月27日，美国能源和交通联合办公室、国际汽车工程师学会（SAE）和沃尔沃汽车分别发布了关于美国电动汽车（EV）充电基础设施的公告。国际汽车工程师学会将制定特斯拉北美充电标准（NACS）的制造、性能和可靠性标准。此外，沃尔沃也已宣布将采用NACS标准为其北美电动汽车进行充电，美国能源和交通联合办公室日前还发布了关于2030年电动汽车充电基础设施需求的报告。

Source: Stephanie Brinley

能源和交通联合办公室发布了针对2030年电动汽车充电需求的预期报告

美国乔·拜登政府在2021年推出《两党基础设施法案》时，还成立了能源与交通联合办公室，旨在在以电动汽车为主导的汽车市场过渡过程中，协调众多利益相关者，有时这些利益相关者甚至存在利益冲突。联合办公室的首项任务之一是制定一份关于2030年美国电动汽车充电基础设施需求预期的报告。联合办公室于2023年6月27日发布了该报告的第一版。完整报告可访问联合办公室网站；我们在本文中将提供此报告的关键要点。

该报告承认，消费者对于插电式电动汽车（无论是纯电动汽车、燃料电池电动汽车还是插电式混合动力汽车），存在一些相互矛盾的态度。重要的是，报告指出，消费者希望尽可能快速地进行充电，尤其是在公共场所。不过，消费者偏好在购买电动汽车一段时间后也会发生变化，家庭充电将变得更加受欢迎。报告指出：“这种分歧表明可靠的公共场所快速充电对于消费者信心至关重要，但成功的充电生态系统需要在适当地点提供快速充电和方便的目的地充电之间保持适当平衡。”联合办公室评估称，2030年，美国全国范围的电动汽车充电网络可能由2,600万至3,500万个充电端口组成，以支持4,000万至4,200万插电式电动汽车的运行。联合办公室表示，一般场景中将包括3,300万辆插电式电动汽车以及2,800万个充电端口。其中，约2,680万个一级和二级私人充电端口通过单户家庭、多户住宅和工作场所访问；18.2万个公共快充端口可在高速公路沿线和当地社区访问；另外还有100万个公共二级充电端口主要靠近家庭和工作场所。报告指出，与提供快速燃料加注并需要前往专用站点的传统汽油加油站不同，插电式电动汽车充电网络无需在前往专用站点充电，可长时间停放。联合办公室认为相较于前往加油站额外停留，这对消费者而言是一个更为便捷的选择，即使充电花费的时间更长。

报告还指出，快速充电网络可以满足那些没有可靠过夜住宅充电设施的车主的需求，以及满足网约车和旅行者的充电需求。联合办公室预计，2030年，至少支持350千瓦功率的直流充电桩将成为全国充电网络中的主流充电设施。这个预测很有意思，目前各大汽车制造商纷纷宣布支持特斯拉的北美充电标准（NACS），但该标准目前并不支持350千瓦功率充电。目前尚不清楚国际汽车工程师学会的标准化过程是否会影响NACS的性能，也不清楚特斯拉是否会为连接到特斯拉超充网络之外快速充电桩的汽车修改充电协议。另一个关键点是认识到，2030年国家公共充电网络的规模和构成从根本上说将取决于消费者。正如报告中提到的那样，整个充电网络将“最终取决于不断变化的消费者行为，并且将会因社区而异。”这是最重要的几点结论之一，联合办公室表示，敏感性分析显示，公共充电网络的规模（充电端口数量）可能会因插电式混合动力汽车的份额、充电规范以及私人工作场所充电设施的可访问性而相差多达50%。

报告中提到的最重要内容之一是需要持续投资。联合办公室认为，为支持3,300万辆插电式电动汽车的运行，到2030年需要在充电基础设施上累计投资530亿美元至1,270亿美元。其中需要对一级和二级私人充电设施投资220亿美元至720亿美元，另外还需要对公共快充设施投资270亿美元至440亿美元。最后，联合办公室预计，需要在对二级公共充电设施投资50亿美元至110亿美元。值得注意的是，这些估计的投资不包括电网升级或分布式能源系统的成本。

联合办公室表示，已经宣布的投资正推动美国满足到2030年必要的投资需求。联合办公室估计，需要对公共充电基础设施累计投资310亿美元至550亿美元，以支持3,300万辆插电式电动汽车（PEV）的使用。根据联合办公室的估计，截至2023年3月，目前已宣布在2030年底前的投资规模已达237亿美元，包括公共和私人投资。

联合办公室的报告指出，其评估的基于需求的充电基础设施将会随着电动汽车车队的发展而逐步上线启用，因为“充电基础设施要在充电需求出现之前就需要完成部署。”联合办公室认为，应该引导充电基础设施的投资，以确保消费者对向插电式电动汽车的转型更加充满信心。然而，这也必须与充电设施的长期低利用率相平衡。联合办公室指出，供需平衡是一个地方问题，提高部署效率的步骤应包括简化许可以及电网接入流程。不过报告指出，目前的情况并非如此。

Source:全新电动汽车充电概念模型。能源和交通联合办公室/国家可再生能源实验室

联合办公室还指出，与传统的金字塔模式（以家庭充电为金字塔的基础，公共充电为金字塔的顶部）不同，树状结构应该是一个更好的概念模型。在这个模型中，联合办公室将私人充电设施作为树根，这很大程度上在全国充电基础设施网络中是看不见的，但对整个网络的健康至关重要。公共快充设施则作为树干，公共目的地充电设施则作为树枝。大体而言，联合办公室认为52%的需求来自私人充电，39%的国家投资应用于支持快充网络的发展，9%用于建设公共目的地充电站点。报告指出，对于这些分支站点，可以通过选择与停车时间相对应的合适充电速度来开发充电网络。在酒店等停车时间较长的场所设置的目的地充电设施可以以较低的充电速度提供服务，而在餐厅外设置的充电设施则可以提供更快的充电速度。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst